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??深鐵集團(tuán)“一把手”職位，正式落定人選。

??6月30日，深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布公告，黃力平正式出任公司董事長，同時免去其總經(jīng)理職務(wù)。這意味著，自今年4月原董事長辛杰離任后空缺2個多月的董事長職位，正式完成交接。

??本次人事調(diào)整并非突發(fā)變動。早在2025年12月，深鐵集團(tuán)已完成工商信息變更，彼時擔(dān)任總經(jīng)理的黃力平接替辛杰，出任集團(tuán)法定代表人，提前接手核心管理工作。半年多的過渡期，讓這次升任完全符合市場預(yù)期。

??深鐵集團(tuán)方面表態(tài)稱，本次人事變動不會對集團(tuán)日常管理、生產(chǎn)經(jīng)營及償債能力造成不利影響，企業(yè)經(jīng)營整體保持穩(wěn)定。

??于深圳國資體系而言，這是一次平穩(wěn)換屆；但對于萬科而言，意義非同尋常，此次履新后，黃力平同時手握深鐵集團(tuán)、萬科兩家企業(yè)董事長職權(quán)，再度形成雙平臺共管格局，他將如何平衡兩大平臺角色，繼續(xù)推動深鐵對萬科的支持，成為市場關(guān)注焦點(diǎn)。

??老地鐵人“接棒”

??黃力平擁有同濟(jì)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位，教授級高級工程師，深耕城市基建領(lǐng)域數(shù)十年。

??他早期供職于深圳市公路局、深圳市路橋建設(shè)集團(tuán)等交通基建單位，長期參與道路交通工程建設(shè)，積淀了扎實的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理功底。

??1999年，正式加入深鐵集團(tuán)，先后參與深圳地鐵2號線、7號線等多條骨干線路規(guī)劃建設(shè)，熟稔軌道工程施工、項目管控全流程。2017年晉升深鐵集團(tuán)副總經(jīng)理，主抓工程建設(shè)核心業(yè)務(wù)。

??2018年8月，黃力平調(diào)任深圳市人才安居集團(tuán)總經(jīng)理，任職至2021年初。3年間，他牽頭落地大批保障性住房項目，統(tǒng)籌全市人才房、安居房的投融資、建設(shè)、配租全鏈條工作。

??2021年，黃力平重回深鐵集團(tuán)出任總經(jīng)理，全面統(tǒng)籌集團(tuán)經(jīng)營、財務(wù)投資、TOD綜合開發(fā)，全程見證深鐵向“軌道+”綜合運(yùn)營商轉(zhuǎn)型。TOD雖涉及住宅物業(yè)開發(fā)，但在深鐵體系內(nèi)他更多負(fù)責(zé)土地統(tǒng)籌、基建配套與國資投資管控，一線商品房銷售、庫存盤活、房企現(xiàn)金流管理并非其工作重心。

??2021年6月，他以深鐵派駐股東代表身份進(jìn)入萬科董事會，常態(tài)化參與萬科重大經(jīng)營決策；2025年10月，他接替辛杰出任萬科董事長。

??2025年11月萬科股東大會上，黃力平首次以萬科董事長身份公開表態(tài)：深鐵集團(tuán)將幫助萬科有序化解風(fēng)險、擺脫困境，支持其健康發(fā)展。彼時他尚未執(zhí)掌深鐵集團(tuán)，這一表態(tài)為后續(xù)形成“雙平臺”格局埋下伏筆。

??從深鐵總經(jīng)理到董事長，從萬科董事到董事長，黃力平的晉升路徑，使其成為串聯(lián)深鐵國資資源與萬科經(jīng)營發(fā)展的核心紐帶，市場也普遍將化解萬科經(jīng)營壓力、深化雙方協(xié)同的期待寄托在他身上。

??此次任命并非偶然。從履歷來看，黃力平具備三個關(guān)鍵優(yōu)勢：深厚的工程背景讓他兼具公路與軌道兩種交通基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)視野；在深鐵體系內(nèi)多年逐層歷練，使他對集團(tuán)各項業(yè)務(wù)非常熟悉，有利于保持戰(zhàn)略定力。

??更重要的是，他在擔(dān)任深鐵集團(tuán)總經(jīng)理期間已深度參與深鐵與萬科的項目協(xié)同、債務(wù)紓困等事務(wù)，對于TOD站城一體化、城市更新長期合作模式有著成熟的落地思路。但眼下萬科面臨的銷售持續(xù)走弱、資產(chǎn)變現(xiàn)困難等難題，恰恰集中在其經(jīng)驗相對薄弱的市場化地產(chǎn)領(lǐng)域。

??雙重經(jīng)營承壓

??擺在黃力平面前的，是深鐵集團(tuán)與萬科雙重業(yè)績承壓的現(xiàn)實。

??深鐵集團(tuán)已連續(xù)兩年陷入巨虧。2024年凈利潤虧損334.61億元，2025年進(jìn)一步虧損371.97億元，連續(xù)兩年累計虧損超706億元；今年一季度繼續(xù)虧損22.45億元，此前多年盈利被大幅侵蝕。核心原因并非地鐵運(yùn)營本身，而是受重倉持股的萬科業(yè)績大幅下滑拖累，導(dǎo)致長期股權(quán)投資確認(rèn)巨額投資虧損并計提資產(chǎn)減值。

??作為持股萬科27.18%的第一大股東，2025年度，深鐵集團(tuán)不僅確認(rèn)了約240.7億元的投資虧損，還計提了超131億元的資產(chǎn)減值，僅此兩項合計就已接近371.97億元的年度虧損總額。

??深鐵集團(tuán)曾被譽(yù)為“全國最賺錢的地鐵公司”，2019年和2020年凈利潤曾連續(xù)超過110億元，如今成了“全國虧損最多的地鐵公司”。

??但這還不是全部。截至2025年末，深鐵集團(tuán)對萬科的債權(quán)投資余額為306.4億元。近年來，深鐵集團(tuán)持續(xù)為萬科輸血，累計提供各類資金支持超300億元。今年6月12日，萬科A公告，深鐵集團(tuán)向公司提供不超過11.4億元借款，用于償還公開市場債券。

??更大的隱憂來自債務(wù)。截至2025年末，深鐵集團(tuán)總資產(chǎn)8069億元，但總負(fù)債已攀升至5163.61億元。僅僅兩年時間，其凈債務(wù)增加1380億元，增幅超過36.5%。國資體系的債務(wù)紅線與萬科持續(xù)的資金缺口之間，黃力平需要找到新的平衡點(diǎn)。

??萬科的虧損面更為觸目。2024年萬科歸屬母公司凈虧損494.78億元，2025年虧損擴(kuò)大至885.56億元，兩年合計虧損超1380億元。今年一季度，萬科營業(yè)收入同比下滑23.86%，歸屬母公司凈利潤繼續(xù)虧損59.52億元。

??銷售端仍未見起色。中指院數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，萬科全口徑合同銷售金額僅350.2億元，位列行業(yè)第十，規(guī)模與保利、中海、華潤等銷售額過千億元的頭部陣營，已拉開巨大差距。2026年6月～12月，萬科到期公開債規(guī)模合計101.2億元，兌付壓力依然突出。企業(yè)只能依靠資產(chǎn)處置、股東借款等方式兌付到期債務(wù)。

??“目前萬科面臨的困難依然很大，經(jīng)營層面尚未有實質(zhì)性改善，債務(wù)和流動性依然承壓。”在5月29日萬科股東大會上，黃力平坦言。

??一位地產(chǎn)業(yè)資深分析師表示，深鐵集團(tuán)與萬科早已不僅僅是股東與企業(yè)的關(guān)系，而是“軌道+物業(yè)”模式的深度捆綁，其大量TOD、土地開發(fā)和資產(chǎn)運(yùn)營體系，都已與萬科深度綁定，若任由萬科持續(xù)惡化，對深鐵集團(tuán)的影響將是系統(tǒng)性、連鎖性的。對于黃力平而言，眼下最重要的是守住萬科底線，避免發(fā)生債務(wù)違約、項目爛尾等系統(tǒng)性風(fēng)險，為萬科在行業(yè)筑底過程中爭取時間和空間。

??截至公告日，深鐵集團(tuán)新任總經(jīng)理尚未公布。誰來接替黃力平留下的日常管理職能，將直接影響黃力平能在多大程度上騰出手來兼顧兩邊。這也是市場下一步關(guān)注的焦點(diǎn)。